特斯拉利润暴跌，马斯克威胁辞职。特斯拉给出了出人意料的答案。近日，特斯拉发布了2025年第三季度财报。财报显示，特斯拉第三季度总营收同比增长12%至281亿美元，自由现金流达到40亿美元。该公司本季度的收入和自由现金流创下了纪录。不过，特斯拉第三季度营收较去年同期下降了37%。不过，外界预计特斯拉的“坏账”将导致营收增长、净利润萎缩。因此，特斯拉2025年第三季度财报发布后，外界尤其是投资者的主要关注点就是公司未来核心业务的推进。至于备受关注的问题，尽管在随后的财报电话会议中有所提及，但马斯克的回应大多是笼统的，没有提供任何新的信息。例如，关于Robotaxi覆盖计划马斯克重申，他希望在今年年底前覆盖美国一半的人口，这一目标在上次财报会议上就透露过； Cyber​​cab的生产时间定于2026年第二季度，当时是在前一年车型的官方图片曝光时宣布该生产线的；至于擎天柱人形机器人，马斯克仅表示 V3 版本可能会在 2026 年第一季度发布，并称赞其逼真的外形，但没有透露更多技术细节和批量准备的进展。本次财报电话会议未能满足市场对各大业务新品发布的预期，直接引发市场负面反应。盘后交易中，特斯拉股价下跌近5%。以当日收盘市值1.46万亿美元计算，该公司市值单日蒸发近730亿美元，约合人民币5200亿元。它我值得一提的是，在整个电话会议中，马斯克最坚定、最激动的时刻就是关于“万亿薪资”的争议。据悉，特斯拉11月6日的股东大会将就马斯克的1万亿美元薪酬计划进行投票。作为回应，马斯克称两家批评该计划的公司为“企业恐怖分子”，并采取了强硬立场。展开全文 此外，马斯克还表示，如果得不到高薪，他将离开特斯拉，或者至少辞去CEO职务。 当然，高风险带来高回报。根据特斯拉9月5日公布的马斯克绩效奖励奖励计划，要求马斯克在当前基础上将公司市值从目前的1.36万亿美元增加到约8.5万亿美元。 为了鼓励股东支持马斯克的薪酬计划，特斯拉最近在广告方面采取了非常措施：不仅定期在社交平台上推送 这一举动形成鲜明对比之前的特斯拉概念和战略。 过去，特斯拉态度明确，曾公开表示，更愿意将原本用于广告、营销和公关的资金投入到未来的研发中；马斯克多次公开宣称自己对广告不感兴趣，暗示“如果产品足够好，就没有必要依赖广告”。 尽管特斯拉受到市场压力的影响，推出了产品广告来突出其车型的主要卖点，但其动作相对克制：广告范围仅集中在元平台（Facebook、Instagram）、YouTube、Tiktok 等社交媒体上，以精准触达潜在购车者，并没有涉足更广泛的传播渠道。 然而，这种广告完全打破了产品推广的框架：一方面，广告平台取得了成功，加入了流媒体平台比如派拉蒙+到社交平台，旨在覆盖更广泛的股东群体；另一方面，内容侧重点彻底改变了薪酬方案的需求—— 广告中根本没有提及任何车型，而是用“特斯拉正处于变革增长的关键对立点”、“必须保持肌肉力以实现增长转型”等关键词来强化股东对公司与马斯克未来关系的认知。最后以“特斯拉的未来掌握在你们手中”的声明结束，以拉近距离，充分鼓励股东投票支持薪资计划。 这一切都是因为特斯拉仍然离不开肌肉，这让人庆幸的是党不能早做点什么。 特斯拉的处境还在继续，未来将何去何从？ 值得一提的是，除了第三季度收入大幅下滑带来的“坏账”之外，特斯拉还持续陷入困境。ntly，以及许多其他“坏账” - 一方面，特斯拉Cyber​​truck目前面临销量大幅下滑，增长动力明显减弱。曾经被寄予厚望的事故电动皮卡在市场上逐渐失宠。 来源：微博 近日，数据显示，截至2025年，Cyber​​truck销量已超过1.6万辆，前三季度日均销量约59辆。单看这个汇总数据，似乎还可以，但是这个销量相比去年同期下降了38%，增长趋势很明显。 来源：电车世界 要知道，早在2023年，马斯克就制定了一个雄心勃勃的目标，称特斯拉每年可以生产25万辆赛博卡车。如今，距离这款不锈钢皮卡的推出已经过去了快两年的时间。 2025年前三季度销量不足1.7万辆，与年产能25万辆差距甚远，凸显特斯拉在电动皮卡领域持续增长面临巨大挑战。 有趣的是，为了缓解销售压力，马斯克似乎采取了“特殊解决方案”——让他的私人公司购买Cyber​​truck。 有网友发现，近期已有多批Cyber​​truck被送往马斯克旗下的SpaceX基地和Xai总部； SpaceX 上周在 Starbase 收到了数百个这样的模型，预计在未来几周内将收到数百甚至数千个。 来源：这个在家里 这种“自产自销”的模式，从侧面佐证了目前赛博卡车市场需求疲软的情况，也可以说是一笔坏账。 另一方面，Cyber​​truck销量深陷困境，在增长动力持续减弱的同时，低价版特斯拉车型也未能扭转市场颓势，进一步凸显了公司产品策略面临的挑战。 提升市场表现为了维持和扩大用户群，特斯拉于10月8日在北美官网正式推出了两款低价车型：新版Model Y和“标准版Model 3”。 来源：特斯拉官网 其中，新版Model Y起售价定为39,990美元（约合人民币28.5万元），直接低于前版5,000美元，降低光环11%；标准版Model 3售价为36990美元（约合人民币26.4万元），比目前在售的“高级后轮驱动版”Model 3便宜5500美元，成为特斯拉目前在售车型中价格最低的。 不过，这种降价策略并没有得到资本市场的认可。两款廉价车型发布后，特斯拉股价立即下跌，市场以实际行动表达了对这一策略的担忧。 毕竟此时推出的廉价版车型是没有的不仅仅是降价，而是伴随着一定程度的装备降低——新版车型对一些舒适性调整、智能辅助功能规格或者硬件规格进行了调整，这是控制成本支撑低价的一种方式。 这种降价、减配的操作显然没能达到特斯拉的市场预期。 事实上，消费者和资本市场真正关心的不仅仅是低价，而是崩盘调整与定价策略之间的平衡：如果为了追求低价调整过于压缩，主力产品的体验就会被破坏，即使降价也很难打动用户；反之，如果能在成本不变的情况下合理控制大调整、大竞争，低价策略才能真正撬动市场。 低价版车型遇冷，反映销量Cyber​​truck的困境，与特斯拉目前在矩阵式产品布局与市场需求匹配上的短板。 无论是高端创新车型增长乏力，还是入门车型的做法不精准，都意味着特斯拉需要重新评估产品定位和用户需求，在配置、定价和体验之间找到更精准的平衡点，以缓解当前的市场压力。 未来特斯拉会带来怎样的表现，让我们拭目以待。 作者 |李鑫返回搜狐查看更多